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智能頭盔里有大生意,探秘藏在其中的百億市場

來源:博觀科技日期:2022-03-25 11:09:12

 智能頭盔始于工業、消防、礦井等對人員安全及定位有強需求的場景,從2020年6月起,騎自行車必須佩戴頭盔,否則被阿sir碰到必須拿到罰單。


 這些看似普通的頭盔,實則內置了佩戴和碰撞檢測功能、自感應尾燈、藍牙耳機、麥克風、快捷按鍵等多個智能安全功能,被稱為“智能頭盔”。其中的藍牙模塊與手機連接后,騎手只需單擊頭盔左側快捷鍵就能接聽或拒接來電。


智能頭盔


目前,這些針對外賣騎手的智能頭盔已在北京、上海、蘇州、海口、長沙等地投入實際使用。


 公安部交管局表示自2020年6月1日起,將在全國開展“一盔一帶”安全守護行動,其中要求騎行電動車需要佩戴頭盔。值得一提的是,這針對的是個人持有的電動車騎行強制執行的規定。


 共享電動車在各大城市也是相當龐大的一個群體,在都有共享單車、共享汽車的情況下,共享電動車的使用率往往是最高的。但使用共享電動車的人一般也不會隨身佩戴一個頭盔,所以在共享電動車上的“頭部安全”,也在緊跟政策進行規劃。


 交通運輸部門要求呼和浩特市共享電單車在2021年6月10日前全部加配頭盔,并要求在開鎖語音提醒中增加佩戴頭盔的實時提醒。接著,全國各省市開始了共享電動車也要搭配頭盔的改造行動,并且有的城市將配置頭盔納入運營企業的月度考核中。


 除了電動車,摩托車也依然是三四線城市常見的交通工具。根據市場研究機構分析,2022年底,我國摩托車保有量達8072萬輛,電動車保有量近3億輛,幾乎每3.5個人當中就有1個人需要佩戴安全頭盔。


 目前全國頭盔滲透率極低,保守估計頭盔產銷量不超過5000萬元/年,而新增頭盔需求缺口或超3億個,假設均價100元/個,則對應300億元市場需求,但實際頭盔生產量僅為6041.5萬個。


騎電動車上路,頭盔成為了一個重要門檻。而頭盔,潛力遠不止現在呈現的這般。


共享頭盔開局


智能化走進日常騎行里


 以美團為首的共享電單車開始實現“一車一盔”的配置后,哈啰出行和青桔等也開始逐漸完成電動車頭盔安裝。


 最初美團給共享電動車配置頭盔,是采用一根繩子將頭盔和電動車連接起來,用戶解鎖電單車之后便可取出頭盔,調節暗扣和束帶等步驟完成佩戴。


但,跟共享電單車下放之后的用戶使用率并不相當。


騎共享電單車的人不少,但佩戴頭盔的卻寥寥無幾,究其原因,主要是用戶對頭盔的衛生比較擔憂。


 騎行者流動性大,共享的頭盔被許多人佩戴過后,里面會留有汗漬,而頭盔緊貼頭部,衛生層面存在隱患。


共享頭盔臟污、破損是用戶拒絕使用的主要原因。


 美團、青桔、哈啰、鐵塔等共享電單車運營平臺相關負責人對此表示,僅咸寧區三年來共計更換了2萬多只頭盔,電單車頭盔缺損率大概在30%至40%;并且有每天對電單車存放點進行排查,一旦發現無頭盔或者損壞的頭盔,都會及時補上或更換;運維員工也會隨身攜帶酒精瓶、抹布等工具,對車輛進行消殺和保潔,保持安全頭盔的干凈和清潔。


在最大限度對頭盔衛生進行保障之后,仍然還是有很多人不佩戴頭盔騎行。


 后來,哈啰出行、美團、喜寶達等企業都相繼研發第三代智慧頭盔技術,通過技術手段限制,用戶如果不戴頭盔,車輛將無法通電。


 美團從最初由一根塑料繩拴在車上,到2021年逐步升級為4G智能頭盔,運用4G通信技術識別用戶取還頭盔的動作,實現掃碼開鎖后頭盔自動彈開,還車時先歸還頭盔才能關鎖。


 哈啰出行也從鋼絲繩連接頭盔和車輛,升級成通過內置芯片,與車輛組成一個小型物聯網,利用內部通信可實時識別用戶是否取用頭盔,能提高頭盔的佩戴率,并且有防盜作用。這在一定程度上提高了用戶的戴盔率。


 同時,這也是頭盔智能化走進日常生活里的關鍵一步。在騎行工具不斷升級迭代附加智能化功能,頭盔也應該更具實用科技感,而共享頭盔走進個人需求,只是時間問題。


智能頭盔


不拘于共享里


 近日,工信部、公安部共同組織制定了強制性國家標準《摩托車、電動自行車乘員頭盔》,其中提到向電動自行車乘員頭盔生產企業提供專業檢測技術輔導,引導企業加強檢測能力建設。


 這表示,頭盔智能化是未來的一個趨勢。智能頭盔需要在提供安全保障的基礎上,增加溝通交流、環境感知等服務,具有很高的交互性。


 可以看到目前各大商店出貨量高的依然是普通頭盔,市面上流行依然是保護頭部、保溫、保護隱私的傳統頭盔,我國的智能頭盔仍處于成長期,國內智能頭盔市場尚未發力。


 2021年全球頭盔的市場規模達108.12億元。據全拓數據顯示,2016年我國頭盔行業市場規模僅有14.79億元,而在2020年迅速增長至31.37億元,截止到2022年我國頭盔行業市場規模已達到46.79億元,預計未來幾年,我國頭盔行業的市場規模將會大幅增長。


 隨著安全意識以及應用場景多元化的發展,頭盔從早期追求基礎的安全防護,逐漸增加藍牙通話、佩戴檢測、碰撞檢測、自感應尾燈等,智能頭盔的市場開始逐步擴張。


智能頭盔,利好哪些元器件?


 至于智能頭盔采用了哪些半導體元器件,筆者通過對比美團與餓了么給配送員投放智能頭盔的基本參數,得出以下結果:


 兩款智能頭盔在功能和技術上沒有太大的區別,主要的突破是將藍牙內置到頭盔中,可以與騎手進行語音交互,騎手可以直接使用語音命令處理訂單。在接到顧客的電話時,也能直接使用頭盔內置的耳機和麥克風進行溝通,無需拿出手機進行操作,減少安全隱患的同時,能夠提高效率。


 而在技術的投入方向上,餓了么與美團似乎有不同的側重方向。餓了么更聚焦于目前的取餐、配送和交付環節,而美團則目光更加聚焦在配送方案本身。


 餓了么已經推出了智能取餐柜、智能頭盔、智能外賣柜等產品,很快也將推出一款智能餐箱。目前也在測試ALOT的硬件設備,未來也可能應用到外賣騎手的衣物和裝備中,進一步提高送餐的效率和保障騎手安全性。


 早在2016年10月,美團內部就成立了W項目組,開始研發特定場景下的無人配送。據介紹,美團無人配送車在2021年4月于北京順義正式落地運營,在順義區的20多個小區投入運營,累計配送3.5萬單;美團無人機在今年1月于深圳順利完成了面向真實用戶的首條試運行航線飛行任務。


 外賣之爭已經從業務層面卷到了技術端,雙方不相上下。餓了么背靠著阿里集團,有高德地圖、阿里達摩院等背后技術團隊支持。美團則有先見之明地早早布局無人配送領域,想必在未來的技術領域中,藍黃之爭才剛剛開始。


 值得一提的是,除了配送軍團外,共享軍團哈啰出行、美團、喜寶達等企業紛紛推出共享電動自行車智能頭盔,智慧頭盔通過距離監測等方式,來判斷頭盔是否被戴在用戶頭上。當用戶戴上頭盔時,車輛將自動供電。如果用戶將頭盔摘下,車輛會自動斷電,逐步降速。所以智能頭盔的技術路徑還有許多“做加法”的可能性。


悄無聲息的百億市場


智能頭盔不像智能手機,沒有巨頭,沒有品牌效應,也沒有一個產品能轟動市場的發布會。


它一直在靜悄悄地發展,不是沒有市場,而是市場還沒被發現。


 我國是全球騎行頭盔使用和需求最多的國家之一,目前在共享騎行和外賣行業,美團已實行了智能頭盔的投放,其具備自動接聽語音電話的功能,內置光電傳感器、運動傳感器,可通過加速度檢測和智能監測算法,監測騎手在送單期間佩戴狀態及佩戴姿勢。


 根據中研產業研究院數據,我國外賣員加快遞小哥數量已經超1000萬人,按照網上市場最低價100元一個智能頭盔來計算,其在配送及共享場景市場規模將達到10億元。


 智能頭盔在騎行領域的應用將會是我國的一個大板塊,主要用于提供導航、健康監測、語音通話等功能。在騎行運動等消費級場景下,相比普通頭盔,時尚運動人群往往更愿意選擇智能頭盔,按照網上平均價300元的市場售價,單騎行運動給智能頭盔帶來的市場價值會達到30億元。


 除了騎行這個領域,工業領域也是一個智能頭盔的關鍵應用場景,主要用于提供安全保障、實時數據反饋以及人員定位等功能。


 結合5G、VR/AR技術,智能頭盔被賦予更多的可能性,比如在礦井領域,智能頭盔可以提供人員定位以及數據勘察等功能;在航空制造領域,智能頭盔可以利用虛擬現實技術輔助器械裝配操作等;在物流倉儲領域,智能頭盔可搭載實時導航、RFID等技術提高人員的工作效率;在市場規模已超40億元的消防領域,智能頭盔可幫助消防人員進行火情勘測,實現人員定位,智能化應用有望全面滲透。


從一個個細分場景回到智能頭盔,其智能化將帶來上百億的IoT市場并不是遙不可及。


寫在最后


 市場一片藍海,但仍需要匹配的智能化功能以及良好的用戶體驗才可以支撐起市場。在安全保障以外,語音控制、語音對講、拍照錄像、北斗/GPS/UWB定位、藍牙功能、感應照明等可能是未來頭盔必備的智能化功能,但這并不會是標準化,針對不同的場景智能頭盔也需要給出定制化的答案。


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