有時候，我們或許會遇到這種情況：著急出門上班，到達公司時卻發現重要文件落在家里忘記帶了；特別想吃某家店的東西卻發現需要排隊或根本沒時間去買：需要給別人送東西，卻被各種各樣的事情牽絆而抽不出時間……伴隨著諸如此類事件的發生，能夠幫助人們解決同城取送、商品代買等問題的跑腿服務順勢而起。

 剛進入2023年不久，跑腿服務市場再度迎來了新玩家入局。此前，據相關消息報道，貨拉拉即將推出同城門到門跑腿服務——貨拉拉跑腿。另據貨拉拉聯合創始人譚穩寶透露，新試水的貨拉拉跑腿業務將在3月開放騎手線上注冊，運力將以兩輪車為主。而隨著貨拉拉的入局，跑腿市場或將掀起新波瀾。

雙輪大戰，難討便宜

 公開資料顯示，貨拉拉成立于2013年，主要從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔貨運（多批貨物共用運輸工具）、汽車租售及車后市場服務。從2015年至今，貨拉拉共進行了8輪融資，融資總金額達24.95億美元，估值更是高達百億美元，投資者陣營中不乏紅衫資本、高瓴資本等明星投資機構。

 根據貨拉拉官網披露的數據，截至2021年10月，其業務范圍已覆蓋363座中國內地城市，平均月活司機數達66萬，月活用戶數達840萬。

 在同城貨運行業，貨拉拉的確可以稱王稱霸，但在跑腿行業，貨拉拉卻是個不折不扣的后來者，在競爭對手已經具備了一定業務規模的情況下，貨拉拉似乎難討到便宜。

 一方面，相比美團、餓了么和達達，貨拉拉缺少了本地生活平臺或電商平臺為其直接導流，以美團為例，用戶可以在美團上直接瀏覽、選擇想購買的生鮮、零食或日用品，在確定之后，只需順手打開跑腿業務界面，填入相關信息然后坐等收貨即可，而貨拉拉則需要用戶在兩個APP之間來回跳轉使用。

 根據艾媒咨詢的調研數據，美團是用戶最常使用的跑腿品牌，有60.1%的消費者偏好于此，其次是餓了么和閃送。另外有46.8%的用戶會認準一到兩個品牌，41.3%的用戶偏向使用幾個品牌。

 另一方面，貨拉拉雖然擁有同城/跨城物流配送經驗與相對完善的物流管理系統，但其運力均為四輪車，而在以兩輪車為主要運力的跑腿行業，如何吸引兩輪車運力，以及如何與美團、餓了么等形成差異化競爭，仍是貨拉拉不得不面對的一大難題。

 截至2021年年底，共有527萬騎手在美團平臺上獲得收入，貨拉拉的66萬名司機不可能全部轉向跑腿業務，但美團的騎手卻可以成為實打實的跑腿人員，不可否認的是，一旦貨拉拉進軍跑腿行業，肯定無法避免與美團短兵相見，其想在跑腿行業闖出一番天地并非易事。

不過，即便貨拉拉成功在美團、餓了么等一眾強敵的地盤上劃走了一畝三分地，其前景也不容樂觀。

 以順豐同城為例，作為獨立的第三方即時配送服務平臺，順豐同城通過構建智能物流系統和彈性運力底盤，面向餐食茶飲、蔬果生鮮、商超便利、蛋糕鮮花、醫藥用品、3C數碼、服裝汽配等全場景的商家提供全鏈路即時配送解決方案。

 然而截至目前，順豐同城仍深陷虧損泥潭。根據招股書及財報，2019年至2021年，順豐同城的訂單總數分別為2.1億單、7.6億單和9.6億單，在訂單總數的帶動下，其總營收分別為21.07億元、48.43億元和81.74億元，實現了高速增長，與此同時，順豐同城的凈虧損也在高速增長，分別為4.70億元、7.58億元和8.99億元。

 順豐同城的業務構成主要是同城配送業務和最后一公里配送業務，截至2022年上半年，同城配送業務依舊是凈利率最低的業務板塊。還值得一提的是，順豐同城的人工成本高企，2019年至2021年，勞務外包成本占總營業成本的比例分別為86%、96%和88%。直至2021年，順豐同城的毛利率才由負轉正。

作為跑腿行業的后來者，貨拉拉恐怕難以逃脫和順豐同城相似的命運。

跑腿業務成為新賽道

除貨拉拉外，近幾年，滴滴出行、哈啰出行、曹操出行也推出了類似本地生活領域的新業務嘗試。

 有業內人士曾提到，網約車平臺司機在平峰時段運力相對閑置，時間靈活，可以借機開展一些同城速遞服務，來提高平臺資源利用率，也可以增加司機收入。

 2020年，滴滴出行在21城試水上線“幫我買”跑腿業務，采取專人專送不拼單方式，可以代買奶茶、咖啡、菜、水果、藥品等，還可以幫取快遞/文件/衣服，取送鮮花，跑腿費4公里以內12元，4~10公里20元，10公里以上30元。遍布全國的滴滴代駕司機為該服務提供了運力基礎。

同年，哈啰在廣東部分城市試水“跑腿”類業務“哈啰快送”。

 “哈啰快送”主要采取四輪跑腿的形式，以拼單為主，由哈啰順風車車主、網約車司機完成配送。主要針對中短途距離配送，基本可以保證當日達。

 據悉，目前哈啰跑腿業務主要以小件商品、樣品、文件、鮮花蛋糕等代送代取為主，以市內和中短途跨城為主要服務場景。

 艾媒咨詢報告顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年市場規模將達664億元，市場潛力巨大。隨著Z世代消費潛力逐步釋放，市場滲透率將持續拔高。而三、四線城市的市場基礎和規模并不亞于一、二線城市，隨著供需兩端的發展，將為跑腿經濟帶來新機遇。跑腿服務需求日趨多元化、個性化，充分的運力、專業化、細分化的服務體驗將是各品牌升級的競爭方向。

難攻的跑腿市場

 現如今，為了謀求新的增長，各路玩家都在積極進行跨界，在眾多跨界方向中，與消費者群體息息相關的本地生活服務一直為各方所看好，其中接受度、滲透率逐步提升的跑腿服務更是成為了“香餑餑”，吸引了各路巨頭玩家紛紛布局。只是，盡管跑腿服務市場前景可觀，但跑腿市場同樣難攻，貨拉拉要想在跑腿市場站住腳跟并不容易。

 一來，強手如云搶食不易。事實上，看重跑腿市場的玩家數量不在少數，其中部分玩家實力更是不容小覷。以美團跑腿為例，美團跑腿屬于平臺型服務玩家，背靠大平臺且自帶商流，可以此為依托帶動自身跑腿業務發展。眾所周知，美團以外賣業務起家，可以通過具備高頻、剛需特征的外賣業務來帶動低頻、偶發性的跑腿業務的發展。不僅如此，美團擁有龐大的運力優勢，其外賣業務騎手也能夠兼職跑腿，跑腿服務的準時性、穩定性有所保障。

 閃送、UU跑腿等單一服務型玩家，雖然不具備商流優勢，但由于其業務較為專一，能夠為消費者提供更為專業的跑腿服務。并且由于布局時間較早，閃送、UU跑腿等跑腿品牌已經搶占了用戶心智，因此也有著穩定的單量。而作為跑腿市場后來者的貨拉拉，要想從這些頗具實力的玩家口中分食蛋糕絕非易事。

 二來，同質化競爭難出頭。隨著跑腿企業數量的增多，行業競爭日益升溫的同時，跑腿業務也逐漸趨同。事實上，跑腿服務的內容本就類似，即取物品、送物品、代買東西等等，消費者關注的重點也就是時效性和安全性，因此跑腿服務極易出現同質化。對于貨拉拉來說，既無先發優勢，倘若再無法形成差異化特色，發展跑腿業務難度之大可想而知。

并非毫無勝算

 就當前情況而言，跑腿市場高手林立，競爭也較為激烈，貨拉拉入局跑腿市場自然也會面臨來自內外部的諸多挑戰，而其跑腿業務究竟能夠發展到何種地步也是個未知數。只是，不得不說的是，貨拉拉此時入局跑腿市場雖然顯得有些姍姍來遲，卻也不是毫無勝算。

 一方面，貨拉拉積累了大量物流配送經驗，能夠遷移至跑腿業務上。盡管在跑腿市場，貨拉拉尚是一名新人玩家，但在同城貨運領域深耕多年的貨拉拉已經積累下了大量物流配送經驗，而同城貨運和同城跑腿哪怕存在著一些不同，卻也有著很多相通之處。貨拉拉此前所積累下來的物流配送經驗，對于其跑腿業務發展也能起到借鑒作用，助推跑腿業務發展。

 另一方面，貨拉拉的第三方獨立平臺身份，會使其跑腿訂單來源更為多樣化。前文曾提到，跑腿市場的平臺型服務玩家自帶流量，能夠助推自家跑腿業務實現快速起步。但平臺與平臺之間也存在著競爭，因此平臺訂單基本都交由自家跑腿品牌運送。而倘若貨拉拉入局跑腿市場的話，便是以獨立的第三方平臺的身份，其合作商家、客戶更廣，訂單來源也不受限制。

 總而言之，貨拉拉發力跑腿業務既有優勢也有掣肘，運力等問題雖是擺在貨拉拉面前的現實挑戰，但貨拉拉多年以來所積攢的經驗優勢也能夠在一定程度上為其解決難題提供助益。只不過，跑腿市場的競爭者絕非等閑之輩，在具備先發優勢的同時，也建立了一定的競爭壁壘，而貨拉拉要想在跑腿市場中搶占地盤，難免會與其交戰。單就目前情況來看，貨拉拉跑腿業務的發展還將面臨重大考驗。

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