傳統后視鏡，就要退出歷史舞臺了。取而代之的是，流媒體外后視鏡，即電子后視鏡——會帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，以及汽車更低的風阻。包括路特斯Eletre（需花1.6萬選裝）和北汽魔方在內，都已官宣成為國內首批量產搭載電子外后視鏡的車型。

 很快，電子后視鏡就會成為新風尚，因為相應的國內政策已經出臺了。不知道看后視鏡考駕照的方式，多久后會因之退出歷史舞臺。

1、電子后視鏡正式獲批

新標準剛剛發布沒多久：

標準名稱并沒有改變，依舊是——《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》。

 新標準號為GB 15084-2022，正式發布于2022年12月29日，從今年7月1日起正式實施，新標準屆時將全部替代2013年發布的舊標準。

2、電子后視鏡（CMS）

 電子后視鏡是由攝像機與監視器組成的系統，在規定視野內需要看清車輛后方、側方視野，是一種新型間接視野裝置，新版GB15084標準稱之為“攝像機-監視器系統（camera-monitor system）”，簡稱CMS。

 相較于傳統光學后視鏡，CMS的體積要更小一些，后視鏡片被攝像頭取代，而后將圖像呈現在顯示屏上而非傳統的直觀鏡片上，視角更靈活，視野更廣闊，在黑夜、雨、雪、霧等環境下可以呈現更好的使用效果。

 電子后視鏡主要分為電子內后視鏡和電子外后視鏡，其中電子內后視鏡常被稱為流媒體后視鏡，電子外后視鏡則一般用電子后視鏡（CMS）直接指代，下文提及的CMS均指電子外后視鏡。

 就電子內后視鏡而言，其自2016年搭載凱迪拉克XT5登陸中國乘用車市場開始，之后又陸續搭載長城WEY、通用別克、一汽（紅旗、奔騰）等品牌上市，截至2022年5月，我國國內共有13個汽車品牌實現了流媒體后視鏡車型的上市。

 智能座艙和ADAS的發展給車載攝像頭帶來了增長機會，電子內后視鏡也不例外，不過，目前電子內后視鏡的整體裝配率較低，仍處于初級階段。

3、電子外后視鏡現狀

 對于電子外后視鏡，行業外后視鏡電子化的路走得十分謹慎，畢竟，外后視鏡對行車安全的重要性是不言而喻的。

 2015年，ISO發布了電子后視鏡標準；2016年6月，聯合國發布UN-R46法規后，歐洲、日本、韓國、印度等地開始陸續推出了搭載電子外后視鏡的車型。

 雖然我國關于電子后視鏡的法規還沒有完全確立，不過，早在2018年12月，國內就開始了電子后視鏡國家標準的修訂，并于2020年6月發布了征求意見稿，如今，更新后的GB15084標準也已經處于即將面市的階段了。

 在CMS市場面臨全面打開之際，有些車企已經成為了先行者，也有一些車企敏銳地嗅到了市場的風向，開啟了相關布局。

 毫無疑問地，2019年發布搭載CMS量產車型的奧迪、奔馳、豐田已經走在了前列；而后，沃爾沃、本田、達夫DAF、東風柳汽、陜汽、比亞迪、曼恩MAN、現代等廠商也相繼推出了搭載CMS的車型；此外，威馬、小鵬、嵐圖等廠商也進行了相關布局，只待風起后迅速跟上步伐。

4、CMS能否替代傳統車載后視鏡。

 首先，在基礎性質方面，傳統鏡像與CMS存在著一定的差異，下文結合T?V Test Report 對二者基礎性質的分析，探討了傳統后視鏡與CMS在基礎性質方面的不同特征。

成像方式

 光的反射定律適用于傳統后視鏡，有些后視鏡采用雙曲率鏡片，靠近車門側的鏡片曲率較低，遠離車門側的凸曲面鏡曲率較高，可以為使用者提供縮小的物體虛擬圖像，使視野更廣。此外，在使用過程中，駕駛員可以通過移動頭部來調整視野。

 在CMS中，攝像頭記錄了指定的后方視野，展示在固定在車內的顯示器上，駕駛員移動頭部不會改變后方視野，但可以通過調節相機參數和顯示器來選定細節。而且，CMS可以將多顆不同角度攝像頭的圖像集成到車內的顯示屏中，可以減少視覺盲區。

 在行駛過程中，CMS需要駕駛員與顯示屏呈垂直視角，如果偏離的話，可能會影響對呈現畫面的對比度、顏色、亮度等的感知。

圖像亮度

 傳統后視鏡根據物體的反射程度來反映物體的亮度，人眼感受到的物體的亮度取決于反射程度；但考慮到汽車側窗的透射率，人眼看到的亮度會略有減弱。

 就CMS而言，顯示器的最大亮度是有限的，環境光可以降低顯示器上的亮度對比及顏色飽和度。不過，在夜間，顯示器的基本亮度大于0 cd/m2。

光線影響

 在傳統后視鏡中，后方車輛的近光燈或低角度的太陽光照射進來時，會在完整的鏡子反射為成點光源，造成駕駛員生理眩光；不過，在符合汽車行業質量標準的傳統后視鏡中，傳統后視鏡不會出現偽影。

 在CMS中，光線直接照在攝像頭上會產生偽影，這些偽影在很大程度上取決于相機的質量，尤其是鏡頭。光線直接照射到顯示器上時，圖像的亮度對比度和顏色飽和度會降低，而且，在顯示器上直接反射的光（在顯示器蓋板上的簡單反射）也會造成駕駛員生理眩光。此外，尤其在晚上的時候，顯示器的圖像會反射在窗戶上，影響直接外部視野。

顏色反映

 傳統后視鏡可以很好地反映物體顏色。CMS的圖像保真度取決于光-電-光轉換，且顏色范圍相對有限，通過改變顯示器上的視角可以感知不同的顏色，偽影會影響對顏色的描繪和感知。

分辨率&延遲&啟動

傳統后視鏡的分辨率高于人眼的分辨率。CMS的分辨率有限，并取決于所使用組件的質量。

 在延遲方面，傳統鏡像的變化是實時反饋的，CMS中攝像頭的圖像變化通常被描述為“最短時間延遲”。

在啟動方面，鏡子隨時可用，CMS需要時間來啟動。

風阻

 CMS攝像頭的體積大概為傳統后視鏡的三分之一。在奧迪e-tron中，CMS設計使得車輛的風阻系數降至0.27，比傳統設計降低了0.1，可以降低油耗、提升續航。

受污染的影響

 鏡子的反射效果可能會受到污垢、凝結的水珠、劃痕、裂縫或雨滴的影響。此外，查看安裝在車外部的鏡子時，還可能會受到側窗上的污垢、水珠、劃痕、裂縫或雨滴的影響。

 CMS的圖像會受到污垢、水珠、劃痕或雨滴的強烈影響。但是，查看安裝在車輛內部的顯示屏時，不會受到側窗污染的影響。

失效模式

鏡子可能會以劃痕、裂縫、玻璃破碎或污垢的形式失效。

CMS可能會以圖像丟失（例如，由于沒有功率或電磁干擾導致的圖像丟失）或出現偽影的形式失效。

 從基本性質來看，傳統后視鏡有無需啟動、光學特征優異、無延遲等優勢，CMS在減小風阻、減少盲區、不受車輛側窗影響等方面存在優勢，而且，CMS還可以與ADAS、DMS/OMS等結合，助力汽車實現智能化。

 其實說起替代，更多的是探討CMS在滿足規定的條件下，實現后視鏡功能的可行性，至于CMS是否能順利上車，要從更多應用層面來考量，本文開啟的CMS系列后續將從環境變化、晝夜屬性等方面來探討二者之間的差異。

 目前，在國內要讓CMS上車，必須滿足GB15084標準的要求。2020年6月，工信部發布了國家強制性安全標準GB15084（機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求）征求意見稿，新標準增加了CMS凸出高度要求及突出高度的測量方法、增加了Ⅰ類至Ⅳ類CMS的功能性要求、修改了Ⅴ類和Ⅵ類CMS的功能性要求、增加了對于CMS的撞擊要求及試驗方法，預計明年實施之后，會加速CMS市場放量。

彼時，至于CMS是選裝還是標配，是與傳統后視鏡并存還是將其取代，就要看接下來的發展了。

 長期來看，電子后視鏡在汽車智能化的浪潮中，已呈現出不可或缺的態勢。CMS與ADAS/自動駕駛融合、CMS內外視鏡畫面融合、CMS與座艙域控融合也是目前可選擇的技術方向。在智能駕駛快速發展的當下，CMS作為汽車智能網聯化應運而生的產品，無疑將為汽車后視鏡市場帶來革命性的改變。

 據稱，我國允許使用CMS的法規GB15084更新版將在2023年1月發布，彼時，相關傳感器供應商、攝像頭供應商、CMS方案提供商&測試廠商等均將由此受益。

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