當下，全球各行業都在關注數字化轉型，因為這是實現經濟復蘇以及企業自身新增長的關鍵。從未來工廠到產業大腦，中國在5G企業市場應用開發走在全球前列，中國正在成為未來5G核心需求和新功能研發的關鍵驅動力。5G在諸多數字化方案中頻頻出現，扮演著越來越重要的角色。5G商用三年以來，在網絡部署、消費者業務和行業應用方面取得了良好進展，創造了很多新場景、新應用、新模式。

1、適度超前是5G領先的關鍵

 2019年6月6日5G牌照的發放，讓我國5G商用市場和技術創新成果盡早對接并形成良性互動，為我國5G發展的領先增添了不竭動力。而5G網絡建設堅持“路等車”式的適度超前，打開了“以建帶用、建用并舉”的新局面，不僅給工作生活帶來了很多意想不到的驚喜，而且激發了全社會數字化轉型的熱情。

 工信部數據顯示，截至2022年4月底，5G基站總數達到161.5萬個，占全球5G基站的60%以上，中國登錄5G網絡的用戶已經達到4.5億戶，占全球5G登網用戶的70%以上，5000多個5G行業項目在落地和規模商用。

 當前，隨著5G覆蓋的完善，消費者正享受著5G帶來的更好的互聯網體驗。隨時隨地的5G網絡助力高清直播走入田間地頭、走向大街小巷、走向風景區、走進人們的生活，同時也滿足了直播用戶零時延的互動需求。網絡能力的提升也帶動電信業務全面“視頻化”。近期運營商還新推出“5G新通話”業務，從“話音”走向“多媒體”、從“雙向視聽”走向“多維交互”，改變了人們日常的信息消費行為。這些體驗的提升和業務升級，帶來的直接結果就是越來越多的流量承載在5G網絡上。

 高速公路上的車流越多，高速公路的價值就越大，我國的5G也是如此。在各方的努力下，我國5G發展“路等車”的策略基本實現了“路”和“車”的無縫銜接。自2021年10月杭州移動5G流量占比率先達到30%以來，杭州、深圳、昆明、武漢等地的多個運營商陸續宣布5G流量占比突破30%；2021年11月，浙江移動成為全國首個實現全省5G流量占比突破30%的省級運營商；2021年12月底，上海成為全國首個移動、電信、聯通三家運營商5G流量占比均突破30%的城市；2022年4月，杭州移動再次率先宣布5G流量占比突破40%……當前，各個領先省份/城市的5G分流比呈現“齊頭并進、你追我趕”的發展態勢。我國5G網絡覆蓋的不斷擴大和5G業務的繁榮實現了雙向奔赴。

 不僅如此，5G商用三年來最大的變化，在于把“5G改變社會”從理想變成了現實。三年前產業鏈更多處在摸索、創新、試點的狀態，通信業拿著5G這把錘子四處去找千行百業應用的釘子；三年后的今天，我們欣喜地看到，越來越多的行業在主動使用5G，從敢用、想用正在向應用盡用升級。截至目前，我國已有5000多個行業項目在落地和規模商用5G，5G正在釋放出賦能千行百業的巨大能量。

 回望過去的三年，毫無疑問，產業提前布局、堅定產品創新、適度超前建設是我國5G高質量發展取得全球領先的關鍵。

2、5G通信的關鍵技術

密集的異構網絡

 幾個智能終端的普及導致了網絡數據的爆炸性增長和信息共享。與現有網絡相比，未來5G網絡的流量將增加1 000倍。解決問題的關鍵在于減少空間、降低能耗和增加節點數。因此，超密集異構網絡今后將成為5G的核心技術之一。使用大量連接器可顯著縮短終端與人員之間的距離，提高網絡和頻譜的使用，提高系統的特性和靈活性。

 由于節點之間的距離太短，技術過程中的空間變化導致節點之間的自干擾，因此調整節點之間的距離和優化系統樹以提高抗干擾性能尤為重要，這也是翻新和技術改進的方向。

自我組織網絡技術

 自我組織網絡是一個智能的自我組織網絡。隨著網絡情報的專業化，這項技術的實施得到了極大的改進。網絡添加自己的組織時，網絡可以自動執行網絡規劃、維護和故障排除功能。與以往人工移動網絡相比，自組織網絡技術減少了員工的使用，減少了手術和人力資源維護帶來的不便，大大提高了5G網絡的效率。

兩種現有通信技術的頻率相同

 兩種配置的全部通信技術的頻率與同時通信技術相同，通信過程中接收的頻率也相同。原則是盡量減少對接收過程中發送信號的干擾，盡可能避免對外部環境的干擾。由于所有雙工同步技術都能同時實現相同的頻率源和雙向通信，因此采用與所有雙工技術相同的同步通信技術使通信系統的頻率范圍傳導速度加倍。

卓越的多天線技術

 信息理論表明，隨著天線數量的增加，傳輸可靠性和頻率將自然提高。如果發送和接收天線數量大，信道功率會線性增加到最小的發送和接收天線數量。因此，增加天線數量是顯著提高系統功率的最有效方法之一，已成為5G通信的基本技術。在實際應用中，集中分配通常用于實現更好的效果，提高移動設備的空間利用率，降低傳輸性能，減少信號干擾。

3、5G挖潛：進一步釋放5G商業價值

 可以看到，經過10年多的研究、投資和應用探索，5G現在已經進入了發展快車道。那么，5G下一步的發展方向是什么，難道是直接進入6G研究？

 “我們應該為此感到驕傲，但這僅僅是開始，我們還可以進一步釋放5G的價值。”胡厚崑表示，他從toC和toB角度分享了運營商該如何充分釋放5G網絡能力，實現商業價值的充分挖掘。

 一方面，在toC領域，體驗經營大有可為。5G產業生態已然成熟，2022年5G終端出貨量達13億部，種類接近800款，為5G用戶發展提供了良好的基礎。

 但是，大部分運營商5G網絡能力還沒有得到充分釋放，當前相對于標桿運營商超50%的5G分流比（5G流量占移動網絡流量中的比重），很多運營商5G分流比還沒有突破20%的臨界點，加快5G用戶遷移仍然是運營商贏取5G紅利的關鍵舉措。

 同時5G的大帶寬低時延的網絡體驗，使用戶可以享受到云手機、云游戲等創新的算網融合業務，這將成為運營商5G體驗經營的重要機會。

 另一方面，在toB領域，連接規模和連接價值值得發力。對于千行百業的數字化這個全球經濟發展的下一波浪潮，運營商可抓住機會，充分利用5G廣覆蓋、高速率的網絡能力優勢，在智慧電力、智慧海洋、智慧交通等行業場景中，做大5GtoB連接規模。

 在智慧制造、智慧礦山等園區場景中，運營商可以利用5G大上行、高可靠特性，滿足行業企業生產環節中視頻回傳、遠程控制等高頻剛需，做高連接價值，實現產業升級。

4、5G：從連接人到連接萬物

 當然，5G所賦能的并不只有智能手機，5G標準在持續演進并帶來新的全新特性，5G所構想的是能夠連接各類邊緣側終端，包括筆記本、AR/VR、智能汽車以及其他各類IoT終端，成為數字經濟中最堅實的保障。

 比如就智能汽車而言，智能汽車所涉及的產業鏈環節十分龐大且復雜，從設計、制造、生產組裝、檢測、銷售、上路、售后維修，每一環節5G都能夠參與其中。5G+元宇宙可以改變汽車設計的過程，通過5G強大的連接能力進入元宇宙，工程師可以更好的率先通過虛擬仿真技術設計汽車，提升設計效率；5G+工業互聯網可以改變汽車制造的過程，5G低時延、超帶寬、大容量可以實現制造工廠的數字化轉型，讓汽車制造提效增值、可持續化發展；5G+AR可以改變原有的維修模式，通過5G遠程連接，讓工程師和使用者之間“千里維修一線牽”，提供維修指導。

 當然，諸如這般的創新還僅僅是5G驅動未來典型應用場景中的“滄海一粟”，獨立研究機構IHS Markit在其《5G經濟》報告中預測，2035年，5G創造的經濟產出價值將達到13.2萬美元。這其中就顯示了智能手機不會是5G的邊界，5G將會在各行業各領域中成為經濟增長的新動能。

 近日高通公布了其2022財年最后一個季度的營收，數據顯示其營收年同比增長了22%，創新高達114億美元。在整個宏觀經濟困難重重、消費低迷、芯片行業慘淡的當下，實現逆勢增長尤為不易。而高通之所以特別，還要歸結于其日益多元化的業務，在智能手機之外，其包括FWA、驍龍Windows、工業物聯網和邊緣連接在內的物聯網業務及智能汽車等領域增速可觀。比如在驍龍數字底盤的推動下，高通汽車芯片營收達到4億美元，年同比增長了58%。

 目前已經有超過2000款智能手機之外的終端搭載了高通的驍龍平臺，這表明了高通多元化業務發展正在發揮巨大的作用，未來將帶來非常可觀的營收潛力。

 猶記得2016年10月，一款名為驍龍X50 5G調制解調器的芯片面世，這款芯片雖然在名氣上不如后來者，但在彼時5G標準尚未凍結之時，這款芯片卻真正促進了5G從實驗走向商用的過程，對5G普及推廣具有重要意義；如今搭載AI處理器的驍龍X70 5G面世，并隨著高通更先進的SoC芯片融進千行百業的應用當中，無疑又讓外界在高通超前的布局下，再次見證了其在5G技術和行業的領先。

 5G+賦能萬物數字化、網絡化、智能化不是急風驟雨，是綿綿細雨潤物無聲。假以時日，一個全新的5G連接時代定將開啟。

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