近日，各個城市開始逐步實施新版紅綠燈，不少車主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，特別容易造成誤闖紅燈的行為，有車主吐槽說：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了。”

 8月21日，新版紅綠燈的設計者開直播，本想通過和網友互動的方式來解釋一下新版的設計，教大家怎么正確及時地辨認信號，卻遭遇網友的猛烈批評，開播10分鐘就被迫下播，可見有很多駕駛人真的對新版紅綠燈極不適應，非常不滿。

一、令人不解通行的規則

 這一版的紅綠燈早在2017年7月1號就已經落地，但是直到最近才逐漸開始試點使用。新國標紅綠燈有三行三列，共有8種通行規則，相比較之前，每個車道都有單獨一組信號燈，直行、左轉、右轉都有箭頭燈，新國標的直行燈只有圓燈，讓很多看慣了從前的車主，會有些迷惑，反應不過來；看到這里，大家肯定覺得一頭霧水，滿腦子都是“？？？”。很難以理解，為什么不采用原來那種邏輯，你要全面通行，就把圓形燈和左右箭頭燈都變成綠色，你要禁止直行和左轉，就把圓形燈和左箭頭變成紅色，不是一目了然嗎？干嘛非得多事把它們熄滅，讓大家在路口費勁兒思考。

圓形燈為綠，左右兩邊皆熄滅，則此時所有方向都可通行。

圓形燈為紅，左右兩邊皆熄滅，此時車輛可以右轉，禁止左轉和直行。

 這個直接原因呢，其實國標里面有寫——“方向指示信號燈的綠色發光單元不得與機動車信號燈的綠色發光單元同亮。” 簡單翻譯下就是，圓形燈亮了綠燈，箭頭燈就不能亮綠。這是為何呢？還“魚與熊掌二者不可得兼？”

二、取消換燈讀秒

 取消讀秒，據說是因為據相關部門統計，很多司機把握不準綠燈倒計時剩余的時間，以及自己車輛與紅綠燈之間剩余的距離，出現闖紅燈或追尾的現象。此前有關部門已經數次修改交規，加強對闖紅燈、黃燈以及過路口不減速慢行的懲罰，路口事故占比依然很高。取消讀秒計時，等于是逼著所有司機在路口減速慢行，觀察情況再通過，有利于減少交通事故。

三、可以智能調節紅綠燈時長？

 據說新版紅綠燈可以利用車輛檢測器，實時分析各個行車道上車流的情況，然后通過一系列算法，非常智能地調節各個方向紅綠燈的時間長度長短，這樣就可以在很大程度上提高車輛的通行效率。而老版的紅綠燈，時間都是固定不變的，所以會造成有些路上沒有行人通過，但依然是紅燈而影響了通行的效率。

四、新進開發的紅綠燈與物聯網

 傳統的交通信號燈被編程設定為在預定時間內改變信號，比如典型的高峰時段。相比之下，智能交通系統從道路使用者那里獲取數據，并與中央控制系統進行通信，以根據需要變換燈光顏色和長度。這就是一款全新的智能紅綠燈！

1.智能紅綠燈系統構成：

中央控制系統

智能交通信號燈

攝像頭和車輛隊列檢測器

 攝像頭和隊列檢測器可以監測并通知控制系統實時交通狀況。反過來，信號燈可以根據信息做出響應，改善交通流量，減少擁堵，并優先考慮行人和應急車輛。

2.智能紅綠燈有什么好處?

 城市可以將智能交通燈與路線規劃相結合，以減少交通擁堵、降低二氧化碳排放量，并重新分配交通流量。Provider NoTraffic 使用 AI 嵌入式傳感器優化交通信號燈網格，這些傳感器可以檢測不同的出行模式，例如汽車、自行車、公共汽車或行人——并根據每個模式的需要變換燈光顏色。

3.可優先考慮緊急車輛、公共交通和行人

 德國城市路德維希堡(Ludwigsburg)配備了帶有路邊單元的交通信號燈。這些裝置與安裝在消防車和其他緊急車輛上的車載裝置相對應，允許他們在緊急情況下以綠燈通過。該系統的工作原理是，將緊急車輛的位置和速度信息以每秒多次的速度發送到紅綠燈控制器。在那里，信號被處理并與存儲在程序中的場景進行比較。一旦緊急車輛通過路口，紅綠燈控制器會盡快恢復正常，以盡量減少對道路交通的影響和干擾。

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