隨著電池領域關鍵技術的不斷突破，市場上多家車企和電池廠商開始逐步推出固態電池量產計劃表，使得近期固態電池板塊愈發火熱、熱點頻頻。

固態電池一般分為三種形態，分別是半固態（液體含量5-10wt%）、準固態（液體含量0-5wt%）和全固態（液體含量0wt%），因此，智己L6所搭載的第一代“光年”固態電池同樣屬于液態到固態的過渡產品，也就是市場所言的半固態電池。 固態電池目前還有很多基本的科學問題待解決，如大多數固態電解質中的離子擴散速率與液態電解質存在數量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會遇到產業化的問題。

管全固態電池離商業化量產上車仍有很大一段距離，但在解決安全問題、續航焦慮的強大性能面前，一眾車企及電池廠商已經紛紛入局。總的來說，半固態電池目前最大意義是0-1的突破，無論是直接研發全固態，還是以滿足當下需求的過渡產品來進化，其最終的目的都是高能量、高安全的全固態電池。 國內固態電池發展態勢強勁，技術攻關和產業化布局也不斷進步。據電池網不完全統計，2024年至今短短五個月的時間，國內已先后有十余個固態電池項目傳出新動態，已公開投資金額合計近400億元。

除了技術難點外，固態電池面臨的最大問題是量產難，包括涉及材料成本高和制程復雜的問題。按照目前國內電池廠商及車企公布的進度來看，全固態電池量產時間點主要集中在2026年-2028年，預計在2030年實現產業化；而日韓等國外電池企業同樣集中在2027年-2030年進行量產。